Spyder ST
Le Spyder ST est apparu dans la gamme au millésime 2013. Il reprend en grande partie l'architecture du modèle RS, mais apporte une position de conduite plus droite et une meilleure protection pour le pilote (notamment avec le pare brise + haut réglable). Tout comme son ainé, il est équipé du moteur Rotax 2 cylindres en V de 990cm3.
Il représente donc un bon compromis entre le RS, typé sport, et le RT qui lui est un pur routier 2 places.
Toutes les versions sorties (ST, ST-S et ST Limited) ont bénéficié des jantes 15 pouces à l'avant, des étriers Brembo, et d'un éclairage assuré par 2 phares halogènes de 60 watts chacun (contre 50 watts pour le RS).
Vu sa courte période de commercialisation c'est un modèle assez rare sur le marché mais qui présente pas mal d'avantages. Bien sûr il est aujourd'hui surpassé par les modèles intégrant le moteur 3 cylindres mais il vous procurera à coup sûr beaucoup de plaisir.
Le Spyder ST est apparu dans la gamme au millésime 2013. Il reprend en grande partie l'architecture du modèle RS, mais apporte une position de conduite plus droite et une meilleure protection pour le pilote (notamment avec le pare brise + haut réglable). Tout comme son ainé, il est équipé du moteur Rotax 2 cylindres en V de 990cm3.
Il représente donc un bon compromis entre le RS, typé sport, et le RT qui lui est un pur routier 2 places.
Toutes les versions sorties (ST, ST-S et ST Limited) ont bénéficié des jantes 15 pouces à l'avant, des étriers Brembo, et d'un éclairage par 2 phares halogènes de 60 watts chacun (contre 50 watts pour le RS).
Vu sa courte période de commercialisation c'est un modèle assez rare sur le marché mais qui présente pas mal d'avantages. Bien sûr il est aujourd'hui surpassé par les modèles intégrant le moteur 3 cylindres mais il vous procurera à coup sûr beaucoup de plaisir.
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